近日，國内最大(dà)直徑土壓-泥水(shuǐ)雙模盾構機—— “紫瑞号”在成都鐵路樞紐紫瑞隧道順利完成始發，标志著(zhe)成都鐵路樞紐環線建設取得(de)重大(dà)進展。

　　紫瑞隧道的(de)特别之處

　　紫瑞隧道所處區(qū)域爲高(gāo)富水(shuǐ)砂卵石地層，60至200毫米粒徑卵石含量高(gāo)達60%，還(hái)有粒徑超過500毫米的(de)大(dà)漂石。卵石強度最大(dà)可(kě)達167.6兆帕，比常規工程建設使用(yòng)的(de)混凝土強度要高(gāo)5倍，地下(xià)水(shuǐ)位高(gāo)且滲透系數高(gāo)達每天35米，地下(xià)水(shuǐ)流量大(dà)且補給快(kuài)，該類地層中盾構施工存在設備磨損嚴重、地表沉降難控制易塌方、容易噴湧、周邊建(構)築物(wù)保護手段有限等多(duō)重困難，地質情況極爲複雜(zá)。

　　爲兼顧施工效率與安全，中國中鐵二院的(de)設計團隊與施工方中國中鐵二局幾經甄選研究，最終選用(yòng)了(le)目前國内最大(dà)直徑的(de)土壓-泥水(shuǐ)雙模盾構機——“紫瑞号”盾構機，用(yòng)于該隧道的(de)施工。這(zhè)也(yě)是國内首次于富水(shuǐ)砂卵石地層采用(yòng)直徑12.84米盾構機，刷新了(le)全國大(dà)直徑盾構機設計記錄。

　　攻堅利器：一機兩用(yòng)，雙管齊下(xià)

　　“紫瑞号”盾構機除開挖直徑超12米外，整機總長(cháng)約155米，總重量約3200噸，堪稱吞石嚼土的(de)“鋼鐵巨獸”。一般的(de)盾構機都是土壓平衡或泥水(shuǐ)平衡單一地層平衡掘進模式，當地質條件和(hé)周邊環境較爲複雜(zá)時(shí)，單一模式會存在适應性不足的(de)問題。

　　中國中鐵工業旗下(xià)中鐵裝備在“紫瑞号”盾構機具體研制過程中，創新性地采用(yòng)大(dà)直徑氣墊直排功能的(de)泥水(shuǐ)土壓雙模設計，使其能夠根據需要在兩種模式之間切換，同時(shí)具備泥水(shuǐ)與土壓平衡盾構機各自的(de)施工優勢。當地層自穩性較好時(shí)，采用(yòng)土壓平衡模式可(kě)降低施工成本、提高(gāo)施工效率;當地層自穩性較差時(shí)，采用(yòng)泥水(shuǐ)平衡模式可(kě)有效控制地表沉降和(hé)建(構)築物(wù)變形，達到保證施工安全高(gāo)效的(de)目的(de)。

　　與此同時(shí)，“紫瑞号”還(hái)搭載了(le)新型滾軸采石箱+輥齒式破碎機、膨潤土快(kuài)速膨化(huà)系統、連續皮帶機出渣系統、同步雙液注漿系統等創新設計，可(kě)以有效控制掌子面泥水(shuǐ)平衡，控制地表沉降，減少土倉滞排的(de)概率，同時(shí)減少泥岩地層結泥餅概率，可(kě)謂十分(fēn)先進。

　　據悉，紫瑞隧道是成都樞紐西環線成都南(nán)至紅牌樓段增建第二線工程的(de)控制性節點工程，線路總長(cháng)1940米，其中明(míng)挖隧道長(cháng)614米，盾構隧道長(cháng)1326米。作爲實現成都西環線雙線貫通(tōng)的(de)最後關鍵環節、樞紐環線鐵路公交化(huà)運營改造的(de)重要部分(fēn)，紫瑞隧道建成後将極大(dà)提高(gāo)成都鐵路樞紐疏解能力，對(duì)提升成都鐵路樞紐地位和(hé)實現鐵路環線公交化(huà)運營具有重要意義。